이번엔 모빌리티다! 새벽 1시인데 아직도 택시가 안 잡힌다고??

 

유닛 코드 : PXE-101, 필수형

[실무 기획]니즈의 파악 : 누구에게 어떤 기획이 필요한가?  

안녕하세요, 어느덧 5월이 되어 연휴를 맞이하고 있는 지금입니다. 

저는 새로운 기업의 기획안으로 찾아왔는데요 !

STEP 01 .   나의 기획은 ‘ 누구 ’ 에게 필요한가요 ? 

 

제가 오늘 니즈의 파악을 진행할 기업은 바로 카카오 모빌리티 입니다 !

 

카카오 모빌리티의 자율주행 서비스

 

카카오 모빌리티는 최근 새롭게 자율주행 서비스를 운행 중이기도 한데요 ! 

STEP 02 .   나의 기획은 ‘ 무엇 ’ 을 해결하나요 ? 

출처 : 카카오 모빌리티 홈페이지

 

현재 카카오 모빌리티는 AI 배차 시스템 고도화로 인해 카카오T 플랫폼 이용자 수가 점차적으로 증가하고 있으며 

2024년 매출 4,464억원을 기록하며 지속 성장 중이나 플랫폼 관련 성장주에 대한 투자 심리의 악화로 인해 

전략적 대응이 필요한 상황입니다. 

 

현재 카카오 모빌리티는 다음과 같이, 수요와 공급 격차에 따른 승차난이 가중되고 있는 문제점을 겪고 있죠 ! 

 

1) 단거리 승차 거부

: 택시 앱에 뜨는 목적지를 보고 승객을 골라서 태우는 행태의 심화

 

2) 기상 악화

:  집중 호우와 같은 악천후는 택시 수요를 급증시키면서 수급 불일치를 심화 

 

3) 오후 시간대 수요 폭증

: 오후 시간대에 수요는 급증하지만 기사 수는 감소하고 있음

즉, 소비자 불만의 증가와 경쟁 심화로 인해 시장 점유율 유지에 위기를 겪고 있는 상황인데요 ! 

이를 더 구체화해서 문제 상황 및 근거로 제시해보았습니다.

📌 [문제 상황] 카카오모빌리티는 택시 호출 서비스에서 소비자 불만 증가와 경쟁 심화로 인해 플랫폼 신뢰도 및 점유율 유지에 위기를 겪고 있다.  [분석 근거] 최근 도입된 우선배차·콜 몰아주기 정책에 대해 사용자와 기사 양측 모두에서 불만이 증가했으며, 근거리 승객 기피, 호출 지연 등의 부작용이 커지고 있다. 소비자 불만이 증가하면서, 카카오T 앱 평점은 1점대까지 하락, 네이버 검색량도 감소하며 이용자 이탈 조짐이 나타나고 있다. 토스, 우버코리아, 반반택시 등 후발 주자 플랫폼이 시장 점유율을 분산시키며, 카카오의 독점 구조가 빠르게 해체되고 있다. 출처 : 카카오모빌리티, 과징금 1000억 부과에도 '역부족' 지적 나오는 까닭 | 비즈한국  '콜 몰아주기' 없앤다...카카오모빌리티, '최단거리 우선 배차' 도입(종합)

 

STEP 03 .  그 문제는 ‘ 왜 ’ 발생하였나요 ? 

카카오 모빌리티의 우선 배차 시스템

 

카카오 모빌리티는 우선 배차의 정책을 고수하고 있는데요, 이는 이용자와 기사 간의 신뢰를 상실할 뿐만 아니라 

근거리 호출의 무시 등으로 인해 품질에 대한 부정적인 인식이 확산되고 있습니다.

 

경쟁 플랫폼과도 비교해보면 우버 택시는 프리미엄 서비스와 외국인 대상 전략으로 시장 점유율 확대를 시도하고 있어 사용자 수가 증가하고 있는 반면 카카오 모빌리티는 높은 시장 점유율을 유지하고 있으나, 공정성 논란 및 경쟁 심화로 인해 플랫폼 신뢰도 유지에 어려움을 겪고 있는데요 !! 

모빌리티 업체 간 비교

 

이처럼 카카오 모빌리티의 수요와 공급의 불일치 현상에 대한 원인은 다음과 같습니다. 

📌 카카오모빌리티 문제의 원인 원인 1) 카카오모빌리티는 우선배차와 유료 호출 중심의 정책을 고수하며, 이용자와 기사 간 공정성 신뢰를 상실하는 결과를 초래했다.  원인 2) 근거리 호출 무시, 잦은 배차 실패, 요금 불투명성 등 반복적인 사용자 불만이 쌓이면서, 서비스 품질에 대한 부정적 인식이 확산되었다.  원인 3) 경쟁 플랫폼(우버, 반반택시 등)은 차등요금 없는 배차 또는 비수도권 맞춤 서비스를 제공하며 틈새를 공략하고 있는 반면, 카카오는 기존 점유율에 안주한 구조에서 유연하게 대응하지 못했다.  출처 : https://www.sedaily.com/NewsView/29XFQFXFG3

 

STEP 04 .   그 문제는 ‘ 어떻게 ’ 해결되나요 ? 

📌1) 심야 시간 탄력 요금제 도입 

우버, 그랩, 리프트등 글로벌 모빌리티 플랫폼에서 이미 시행 중인데요,

중국 내 온라인 플랫폼(배달앱, 쇼핑, 숙박 등)도 탄력 요금제를 운영하고 있죠.

 

특히 우천 시 새벽 시간 호출량이 전주 대비 233% 증가했고, 우천 시 저녁 시간 호출량이 전주 대비 약 249% 증가했지만, 우천 시 택시 공급량은 전주 대비 37%가 하락했습니다. 

결론적으로 우천 시 택시를 부르고자 하는 사람은 많아지는데 도로에서 운행하는 택시의 수는 감소하고 있는 것이죠 ! 

 

탄력요금제에 더해서, 우천 예보가 있을 시 예약 시스템을 도입하는 방안 또한 고려해 볼 수 있을 것 같습니다 ,, 

 

📌 2) 수요 예측 서비스 

 

현재 카카오 모빌리티는 실시간 수요 지도와 수요 급증 알림 서비스를 가맹 택시에게만 제공하고 있는데요 

프로 멤버십을 폐지하고 수수료를 낮춘 Nemo 택시를 출시하여 가맹택시를 늘리고자 합니다 ! 

(여기서 프로 멤버십이란, 기사 개인이 유료 멤버십(월 약 39,000원)으로 가입하는 서비스를 말하는데요)

 

자동 배차가 안되고 우선 배차의 혜택이 존재하기 때문에 

앱데이터 기반 관제 시스템을 도입한 Nemo 택시를 도입하는 것이죠 !

 

Nemo 택시의 배차 방식은 자동 배차(강제 배차), 목적지 미표시, 길거리 승객의 수수료가 발생하는 방식으로 구성될 예정입니다. 

STEP 05 .   이 문제가 해결되면, 이후 ‘ 어떤 효과 ’ 가 창출되나요 ? 

카카오모빌리티가 심야 시간 탄력 요금제와 수요 예측 기반 배차 서비스를 도입한다면, 공급과 수요 간의 불균형을 완화하고, 기사와 승객 모두에게 유의미한 효율성을 제공할 수 있을 것입니다.

심야 시간은 배차 실패율과 호출 대기 시간이 높은 시간대로, 수요에 따라 요금을 탄력적으로 조정하면 기사들의 자발적 유입을 유도하고, 이용자의 탑승 성공률도 높아질 수 있는데요.

동시에 AI 기반의 수요 예측 기술을 접목하면 특정 지역·시간대에 필요한 운행 차량 수를 사전에 조정할 수 있어, 불필요한 공차 운행을 줄이고 승객의 체감 대기 시간을 단축시킬 수 있습니다.

즉, 이는 궁극적으로 플랫폼의 신뢰 회복과 서비스 만족도 향상, 그리고 운행자 수익 증대라는 삼중 효과를 창출할 수 있죠 

STEP 06 .   그래서 !  기획의 목표 는 이렇습니다.  

 

 

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